21 Avril 2013, circuit International de Bahreïn
Les hautes températures et la faible humidité sont les principales caractéristiques de Bahreïn. La chaleur oblige les écuries à ouvrir la carrosserie pour maximiser le refroidissement du moteur. L’aridité du lieu augmente la pression à l’intérieur de la chambre de combustion. Ces éléments peuvent entraîner une perte de puissance. Dans cette région désertique, du sable peut être avalé par le moteur à travers les entrées d’air et endommager des composants donc Renault Sport F1 a développé un filtre à air dérivé des modèles utilisés en rallye-raid.
Les chiffres du circuit Sakhir
| Longueur (km) | 5,412 |
| Vitesse moyenne (km/h) | 200 |
| Vitesse de pointe (km/h) | 313 |
| % d’un tour à pleine charge | 59 |
| Consommation de carburant (kilos par tour) | 2,5 |
| Consommation de carburant (l/100 km) | 66 |
Sakhir : trois sections en détail
Virages 1 et 2
Le premier virage est très serré, puisque le pilote freine à 330 km/h pour tomber à environ 60km/h. L’objectif sera alors de délivrer une dose de frein moteur satisfaisante pour caler l’arrière de la monoplace sans trop la ‘pousser’ dans la mesure où le pilote a besoin d’une voiture stable dans la phase de freinage puis capable de virer correctement. Les ingénieurs s’y emploieront en optimisant la cartographie moteur.
Virages 11 et 12
Après une sortie assez lente du virage 11, la piste grimpe jusqu’au virage 12. En plus de changer rapidement de direction, la voiture est donc en montée. Cela met le circuit d’huile sous pression, puisque l’huile passe d’un côté à l’autre du réservoir très rapidement, tout en étant plaqué contre le fond dans la côte. Pour éviter un défaut d’alimentation, qui provoquerait un déjaugeage des pompes, les ingénieurs devront vérifier les niveaux minimaux à embarquer lors des essais.
Virages 14 et 15
Le pilote doit sortir du virage 14 bien à droite pour éviter le dévers à l’entrée du virage 15. En sortant large, il compromettrait son accélération dans la ligne droite qui suit. Avoir les bons rapports de boîte est particulièrement utile dans ce cas, mais trouver le bon compromis n’est jamais facile sur un circuit présentant une telle variété de virages abordés à différentes vitesses. Il en va de même pour les réglages du moteur, plus particulièrement en ce qui concerne les niveaux de carburant et l’utilisation de KERS et de DRS.
