09 juin 2013, Circuit Gilles Villeneuve
Il ne faut que 75 secondes pour boucler ce tour de 4,361 kilomètres. Si le circuit est relativement court, ce sont surtout les longues lignes droites du Circuit Gilles Villeneuve qui permettent d’afficher un temps au tour aussi faible. Ces lignes droites sont reliées par des épingles où les monoplaces passent à moins de 60 km/h. Le RS27 doit offrir un maximum de puissance à haut régime avec un frein moteur efficace et une grande souplesse en entrée et sortie de virages.
Les chiffres du circuit Gilles Villeneuve
| Longueur (km) | 4.361 |
| Vitesse moyenne (km) | 199 |
| Vitesse de pointe (lm) | 317 |
| % d’un tour à pleine charge | 57 |
| Consommation de carburant (kilos par tour) | 2 |
| Consommation de carburant (1/100 km) | 66 |
Circuit Gilles-Villeneuve : trois sections en détail
La ligne droite des stands et le virage n°1
Le tour commence par la courte ligne droite des stands, au bout de laquelle la vitesse dépasse les 300 km/h. Ensuite les pilotes rétrogradent en troisième pour aborder une courbe à gauche négociée à environ 120 km/h. Le ‘T1’ marque le début d’un virage au profil de cuillère, qui nécessite une réponse douce et progressive du moteur. Les moteurs tournent à environ 11 000 tr/min pendant cinq secondes dans ce virage : il s’agit de la plus longue période à bas régime constant sur ce circuit.
L’épingle
Les monoplaces ralentissent à 58 km/h pour passer l’épingle avant d’attaquer le Droit du Casino. Les cartographies seront adaptées pour donner un maximum de motricité à l’entrée de l’épingle, mais aussi pour optimiser le temps de réponse en sortie, dans la mesure où ce virage débouche sur la plus longue ligne droite du circuit (1 064 m). Pour obtenir la meilleure accélération dans la ligne droite, les rapports de boîte de vitesses seront soigneusement choisis. La vitesse et la direction du vent doivent être pris en compte. Avec le vent de face, les ingénieurs opteront pour des rapports plus courts, et vice-versa. Les motoristes seront également attentifs à la consommation en cas de vent fort. Si le vent est contraire, le temps passé au limiteur à la fin de la ligne droite est plus court, ce qui signifie que la consommation est plus importante.
Le ‘Mur des Champions’
Les pilotes montent les rapports pour atteindre les 320 km/h en qualifications. Ils freinent ensuite pour le virage n°13, également connu sous le nom de ‘Mur des Champions’. La stabilité est la clé pour bien passer cette chicane et les pilotes utilisent aussi bien le frein moteur que la pédale de gauche. Cela soumet les composants internes et les circuits de fluides à de fortes contraintes. Quand le pilote entre dans le virage, il reprend aussitôt les gaz pour aborder la ligne droite des stands. Les cartographies de pédale et d’accélérateur doivent donc délivrer le niveau exact de puissance au moment nécessaire. Trop de ‘poussée’ enverra la voiture dans le mur, et pas assez compromettra l’accélération dans la ligne droite.
