Mégane R.S.
Le style extérieur, puissamment évocateur de Mégane R.S., est l’expression de son haut niveau de performance et de technologie. Sa face avant impressionne, avec ses ailes élargies, son bouclier avant équipé d’une lame aérodynamique inspirée de la F1 et ses feux à technologie LED. A l’arrière, becquet et diffuseur spécifiques illustrent la force d’un design puissant.
PARTIE 1 : DESIGN
Extérieur
Le large choix de jantes 18’ ou 19’, le Jaune Sirius ou le pack RS Design Rouge permettent de construire un véhicule exclusif selon les souhaits de chacun.
Intérieur
Les différentes surpiqures jaune ou rouge (selon les selleries) témoignent du souci du détail qui caractérise l’ambiance intérieure. Volant, compteurs, levier de vitesse, pédalier aluminium, sièges sont pensés pour la performance et l’efficacité. Equipée en série de sièges Sport au maintien latéral renforcé, la Megane R.S. peut être dotée en option de sièges bacquet RECARO pour un usage plus orienté Circuit.
Cuir Carbone, Cuir Cool Grey ou Recaro Cuir Carbon, avec 3 selleries cuir proposées, Megane R.S. s’assure de plaire aux plus exigeants.
PARTIE 2 : PERFORMANCES
Moteur
Mégane R.S. collection 2012 dispose d’un moteur 2.0 l essence 16v turbo affichant une puissance de 265 ch (195 kW) à 5 500 tours/min et un couple de 360 Nm dès 3 000 tours/min. Ce moteur s’est notamment illustré par le record du tour au Nürburgring (catégorie traction avant). La sonorité du moteur a été retravaillée pour le plaisir des sens tant au niveau de l’échappement que de l’habitacle.
Véritable système de télémétrie embarquée, le R.S. Monitor permet de suivre et modifier différents paramètres du véhicule.
Avec 190 gr de CO², ce moteur se positionne dans les meilleurs de sa catégorie.
Châssis
Pour les liaisons aux sols, Megane R.S. utilise le célèbre Train Avant à Pivot Indépendant qui garantit le passage efficace de la puissance dans les roues directrices. En option, un différentiel à glissement limité repousse encore d’avantage les limites du châssis. Enfin la monte optionnelle Bridgestone Potenza RE050A permet, en usage piste, d’aller chercher les derniers centièmes de secondes.
Le R.S. Dynamic Managment autorise un véhicule à plusieurs visages. En mode Normal, tous les dispositifs de sécurité sont activés et la consommation limitée. En mode Sport, l’amplificateur de freinage est désactivé, les paramètres de l’ESP adapté à une conduite plus sportive, la réaction de la pédale plus rapide. En mode ESP Off, l’ESP est totalement désactivé, laissant le talent du pilote s’exprimer totalement.
PARTIE 3 : PASSION by Renault Sport
Communauté
En développant des véhicules performants et accessibles Renault Sport Technologies vous fait (re)découvrir le sport automobile pour tous.
La passion se partage dès la recherche de votre véhicule par l’accueil dans un réseau d’affaires spécialistes Renault Sport et se prolonge lors de moments forts comme les Journées Passions, les World Series By Renault et les différentes compétitions locales.
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Compétition
Les sorciers de Renault Sport se sont inspirés des modèles de compétition pour développer Mégane R.S. et réciproquement !
Voiture emblématique des WSR, Mégane Trophy V6 est inspirée par les lignes de Mégane.
Au premier coup d’œil, elle dévoile un caractère racé et une sportivité exacerbée en sublimant la silhouette de la version de série. Les blocs optiques avant et arrière ainsi que le pare-brise ont, d’ailleurs, été empruntés à cette dernière.
Avec un moteur V6 3.5 de 360 ch placé en position centrale arrière, une boîte de vitesses semi-automatique avec palettes au volant, et des suspensions à double triangulation, Mégane Trophy V6 affiche des performances comparables à celles d’une GT3 !
Megane R.S. N4 s’inscrit dans une longue lignée de Renault homologuées en groupe N depuis un quart de siècle.
Le moteur de Mégane R.S. N4 développe ici 270 ch et 470 N à 3000 tr/min grâce à une gestion électronique optimisée et une ligne d’échappement spécifique. Il est associé à une boîte de vitesses à crabots à 5 rapports équipée d’un différentiel autobloquant à glissement limité. Les amortisseurs à butée hydraulique sont réglables selon trois voies (compression à basse et haute vitesse, détente) et offrent une vaste gamme de réglages selon le profil des routes, le niveau de grip, les conditions météo et le style de pilotage. Enfin, Mégane R.S. N4 reçoit des disques flottants de 355 mm de diamètre, pincés par des étriers monoblocs à quatre pistons à l’avant. A l’arrière, les disques rainurés de série reçoivent des étriers fixes à double piston. La version N4 extrapole ainsi les qualités exceptionnelles de la Megane R.S. de série.
