Mark Webber, Red Bull Racing
J’ai vraiment hâte d’être au GP de Grande-Bretagne. C’est au bout de la route pour moi, et il s’agit donc d’une deuxième course à domicile. Silverstone est un des circuits « à l’ancienne » qui restent au calendrier : rapide, fluide et exigeant lorsqu’il faut signer un tour parfait ! Les quatre lignes droites nécessitent un moteur délivrant une bonne accélération et de la puissance à haut régime. Mais dans des virages rapides comme Copse ou l’enchaînement Maggotts / Becketts, nous avons besoin d’une réponse plus douce et un couple constant pour pouvoir garder cette vitesse élevée. La section sinueuse coupe le rythme et il faut également pouvoir compter sur du couple à bas régime.
Rémi Taffin, Responsable des opérations piste de Renault Sport F1
Silverstone est un circuit fantastique qui constitue toujours un test pour les limites du moteur, même avec l’ajout de la nouvelle section sinueuse. On le range dans la catégorie des pistes où il faut de la puissance, avec deux tiers du tour effectué à plein régime en qualifications et une vitesse moyenne supérieure à 200 km/h.
Nous travaillons avec l’objectif d’exploiter les rapports de vitesse avec la puissance maximale dans les longues lignes droites. Contrairement à ce que nos camarades britanniques affirment, il est de notoriété publique que la météo est difficile à prédire et la sélection des rapports de boîte est particulièrement délicate. La campagne entourant le circuit étant sans relief, le vent souffle fort et il peut changer de direction très rapidement.
Le nouvel enchaînement casse le rythme du tour, puisqu’aucun des virages n’est négocié à plus de 200 km/h. Cela réduit la vitesse moyenne et met en exergue sur la maniabilité de la monoplace et la réponse du moteur à bas régime.
Nous avons été très occupés depuis Valencia. Pas seulement parce que Silverstone est un gros challenge au vu des attentes placées sur le moteur, mais aussi parce que nous avons dû enquêter sur les problèmes rencontrés en Espagne avec les alternateurs. Tout le monde à Viry travaille à plein temps pour comprendre les problèmes et c’est un point sur lequel nous travaillons en collaboration avec nos équipes partenaires. Nous avons étudié plusieurs solutions, comme améliorer le refroidissement, utiliser l’alternateur moins durement ou changer complètement la pièce. Dans tous les cas, nous faisons tout ce qu’il faut pour être prêt à Silverstone et pour que ça n’arrive plus jamais.
