De la première victoire en Grand Prix aux monoplaces Championnes du Monde de Formule Un au XXIe siècle, en passant par les voitures des records, Renault présenta des pièces exceptionnelles au Festival of Speed de Goodwood.

Large visibilité de Renault, du tracé de la course de côte jusqu’au paddock, mais également dans la catégorie First Glance et sur un stand placé face à Goodwood House.

Renault a mis en vedette une impressionnante série de modèles de compétition, de voitures de records et de véhicules de production lors du Festival of Speed de Goodwood 2016.

Voici quelques modèles présentés :


Renault Nervasport Voiture des Records de Vitesse – 1934
Version spécifique de la luxueuse berline Renault Nervastella, la Nervasport s’est distinguée par ses performances et sa capacité à aligner des records d’endurance. Elle était propulsée par la seconde génération du 8 cylindres en ligne Renault, dont la conception avait été influencée par les développements de l’aviation.
Avec ce moteur, la série des Nerva a conquis une collection de records en Europe et en Afrique. Mais la plus belle réussite de la Nervasport a été réalisée sur le circuit de Montlhéry en avril 1934. Une version monoplace conçue par Marcel Riffard, avec une carrosserie fermée, a cumulé une série de records. L’objectif initial était d’atteindre 6 300 kilomètres en deux jours à la vitesse moyenne de plus de 132 km/h. Le 5 avril, après 48 heures, 3 minutes et 14 secondes, la Nervasport atteignait la ligne d’arrivée en s’adjugeant neuf records internationaux et trois records du monde dont 48 heures en 8 037 kilomètres, à la vitesse moyenne de 167,445 km/h. Cette voiture roulera tout le week-end.


Étoile Filante – 1956
L’Étoile Filante est une appellation aussi romantique qu’appropriée pour cette détentrice de records qui roulera durant tout l’événement. Elle fut inspirée par le spécialiste des moteurs à turbine Jospeh Szidlowski. Le fondateur de Turboméca voulait sensibiliser le grand public au bienfondé de cette technologie tirée de l’aviation. Séduit, Pierre Lefaucheux, patron de Billancourt, confia la réalisation d’une voiture expérimentale à trois hommes d’expérience : Fernand Picard, directeur des études, Albert Lory, motoriste hors pair, et Jean Hébert, ingénieur et pilote.
Autour d’une turbine de 270 chevaux naît l’Étoile Filante, à structure tubulaire habillée de polyester, dont les contours ont été dessinés lors de deux années d’essais en soufflerie. Le 5 septembre 1956, le sifflement de la turbine résonne sur le lac salé de Bonneville, aux États-Unis. Quelques instants plus tard, le record est battu : 306,9 km/h pour le kilomètre, 308,85 km/h les 5 km !


Renault F1 RS 01 – 1977
Au début des années 1970, Renault Gordini – avec le soutien financier du pétrolier Elf – lance un programme de recherche autour d’un moteur haute-performance. Un V6 Turbo est développé et utilisé dans un prototype de Renault-Alpine, avant de propulser la première F1 de Renault. Après la victoire aux 24 Heures du Mans 1978 avec la Renault-Alpine A442B, l’équipe Renault Sport s’est orientée vers la F1. En 1977, la monoplace RS 01 fut la première Renault alignée en Grand Prix avec un moteur turbocompressé de 1,5 litre, soit la moitié de la cylindrée des moteurs atmosphériques. Durant le week-end, cette F1 historique va encore démontrer ses performances.


Renault R.S. 16 – Monoplace F1 2016
En 2016, Renault créé une nouvelle entité, Renault Sport Racing, pour rassembler toutes les activités compétition de Renault. Au sommet de cette pyramide trône le Renault Sport Formula One Team. Ce nom souligne les plans de Renault d’améliorer la reconnaissance de la marque Renault Sport et les liens à venir entre la compétition et la route. Pour 2016, la monoplace Renault F1 est un châssis R.S. 16 développé et construit par l’ancienne équipe Renault F1 Team basée à Enstone et propulsé par le moteur R.E. 16 assemblé dans l’usine Renault Sport Racing de Viry-Châtillon. Le Britannique Jolyon Palmer intègre l’équipe aux côtés de Kevin Magnussen. Jolyon sera au volant de la R.S. 16 sur la fameuse course de côte de Goodwood.


Renault Sport R.S.01
Renault réaffirme sa passion du sport automobile avec Renault Sport R.S. 01, une voiture de course au style spectaculaire et aux performances hors normes. Renault Sport R.S. 01 est la star du Renault Sport Trophy. Cette catégorie constitue une nouvelle filière pour les championnats GT et Endurance professionnels. Son design est issu du monde des concept-cars et dicté par une quête absolue d’appui aérodynamique avec l’inspiration de DeZir, présenté en 2010, et de Renault Étoile Filante, la chasseuse de records.
Propulsé par un moteur V6 3,8 litres biturbo de 550 chevaux, Renault Sport R.S. 01 concentre le meilleur de l’expertise Renault Sport avec une coque en carbone qui permet d’abaisser la masse à moins de 1 150 kg, une suspension à double triangle et à poussoirs, des freins à disque en carbone, pincés par des étriers à six pistons, et des jantes 18 pouces. Le résultat est une voiture de course aussi incisive que rapide et séduisante. Elle représente le plus beau porte-drapeau de 116 ans d’histoire de Renault en sport automobile.


Renault 5 Maxi Turbo – 1985
Au milieu des années 1970, l’extraordinaire carrière de l’Alpine-Renault A110 touche à sa fin. Lancia, grand rival de Renault, domine alors la scène avec sa Stratos à moteur central. La réponse de Renault à cette supercar motorisée par Ferrari est une petite citadine. La Renault 5 est choisie pour servir de base à une arme rapide, petite et légère. L’idée est de déplacer le moteur de l’avant vers le centre de la voiture pour améliorer la motricité et l’équilibre. Le résultat est une Renault 5 au look ravageur. Ses ailes arrière sont disproportionnées pour accueillir les larges roues. La banquette arrière est remplacée par un moteur 1,4 litre suralimenté de 162 chevaux. Ce fut l’une des machines qui ont créé la légende de Renault et c’est un bien inestimable de nos jours. La Renault 5 Turbo a signé sa première victoire mondiale lors du Rallye Monte-Carlo 1981. Elle est restée au sommet jusqu’à l’avènement des Groupe B quatre roues motrices. Les proportions extraordinaires de la Maxi Turbo et sa puissance seront en action tout au long du Festival.


Renault Clio R.S.16
Le concept car Clio R.S.16 est le plus performant des modèles de route conçus par Renault Sport. Imaginé pour célébrer les quarante ans de Renault Sport et le retour de Renault en tant que constructeur en F1, Clio R.S.16 a été développé en un temps record.
« Nous avions envie de réaliser un concept-car technique aux performances décoiffantes », rappelle Patrice Ratti, Directeur Général de Renault Sport Cars et responsable du projet. Grâce des solutions simples et ingénieuses tirées de la compétition et de la conception automobile, le projet Clio R.S.16 a été mené en seulement cinq mois, malgré sa complexité.
Glisser le moteur 275 chevaux, la transmission manuelle à six rapports, la suspension, les freins et le système de refroidissement issus de Mégane R.S. 275 Trophy-R était un réel défi. Le châssis de la Clio, le refroidissement et l’échappement ont été revus. Un autre défi majeur s’est posé lorsqu’il a fallu élargir la carrosserie de 60 mm pour intégrer des roues de 19 pouces. Cette exceptionnelle Clio reçoit une teinte emblématique de Renault Sport avec le Jaune Sirius, associé à un noir brillant, qui a été choisi pour rester en lien avec la livrée des monoplaces R.S.16 de Renault Sport Formula One Team.


Renault Twingo GT
Twingo GT est présenté en première mondiale lors du Festival of Speed de Goodwood 2016. En associant l’agilité inhérente à la propulsion de sa petite citadine au savoir-faire de Renault Sport en termes de développement, Renault propose une version dédiée au plaisir de conduite. Son moteur TCe Energy de 898 cm3 voit sa puissance portée à 110 chevaux et son couple passer à 170 Nm grâce à une admission d’air revue, une adaptation de la cartographie moteur et un nouvel étagement de la boîte de vitesses qui permettent à Twingo GT de présenter une grande vivacité.
Pour exploiter ce surcroît de performance, le châssis évolue également avec de nouvelles suspensions et un travail particulier sur les réglages de l’ESP et de la direction à démultiplication variable. Le comportement routier tonique et la direction communicative autorisent une trajectoire précise et une bonne tenue de route. Cet ensemble permet à Twingo GT de procurer des sensations accessibles.
Reconnaissable à la réduction de la hauteur de caisse, ses jantes de 17 pouce, son écope d’air latérale, sa double sortie d’échappement et sa nouvelle teinte Orange piment, Twingo GT revendique d’emblée sa sportivité et son héritage. Pour prolonger son esprit sportif, l’intérieur s’habille de touches orange, de seuils de porte marqués Renault Sport, d’un pédalier en aluminium et d’un pommeau de levier en zamac. Elle sera disponible au Royaume-Uni cet hiver.


Nouvelle Renault Mégane Estate GT
Nouvelle Mégane Estate fait sa première apparition au Royaume-Uni à l’occasion du Festival of Speed avec un design qui allie élégance et dynamisme. Nouvelle Mégane Estate offre une modularité intuitive avec un coffre facilement configurable et une longueur de chargement leader sur le segment.
Ses lignes sont rehaussées par le cerclage chromé des vitres latérales et du montant de custode. Sa position basse et ses larges voies renforcent son assise sur la route.
Il est le premier break du segment C à bénéficier de la technologie 4CONTROL. Spécialement mis au point pour Nouvelle Mégane Estate, le 4CONTROL lui confère dynamisme et précision sur routes sinueuses et procure un réel plaisir de conduite. Dans les manœuvres, le 4CONTROL offre une agilité urbaine remarquable pour un break.


Nouveau Renault Scenic
Après la création du concept de monospace compact en Europe, Renault dévoile Nouveau Scenic pour la première fois au Royaume-Uni afin de montrer sa façon de redéfinir le segment. Cette quatrième génération est une nouvelle interprétation avec des proportions revues, une silhouette innovante, une peinture biton en option et de nombreuses idées ingénieuses, dont l’adoption des jantes de 20 pouces de série et des espaces de stockage sous le sol, comme sur le tout premier Scenic.
La garde au sol est augmentée, le porte-à-faux arrière réduit et les roues sont réparties aux quatre coins avec des voies élargies à l’avant comme à l’arrière, qui contribuent au design et distingue Nouveau Scenic des codes traditionnels des véhicules du segment. Le pare-brise triptyque offre une vue panoramique et améliore la vision latérale. Nouveau Scenic était précédé par trois générations qui se sont vendues à cinq millions d’exemplaires ces vingt dernières années.

Renault-e.dams
Toujours en quête de nouveaux défis, Renault se lance en Formule E dès les débuts de la compétition 100% électrique de la FIA, en 2014. Associé étroitement à l’écurie Renault-e.dams, le constructeur contribue pleinement à remporter le tout premier titre Équipes de l’histoire de la discipline lors de la saison 2014/2015.
Renault a accentué son implication lors de la seconde saison de compétition en développant son propre ensemble moteur / transmission à la pointe de la technologie électrique. Ces recherches profitent, autant directement qu’indirectement, à la production de la gamme Z.E.. L’actuelle monoplace de Formula E engagée par Renault-e.dams affrontera la course de côte dans un (presque) complet silence.

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