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Monoplace

Renault Sport Formula One Team consists of the Renault R.S.16 chassis, developed and manufactured in Enstone (United Kingdom), whilst the Renault R.E.16 power unit is developed in Viry-Châtillon (France).

Renault R.S.16

Spécifications Techniques R.S.16

Châssis Monocoque composite moulée en fibre de carbone et aluminium en nid d’abeilles, produite par Renault Sport Formula One Team et conçue pour une résistance maximale et un poids minimal. Intègre le groupe propulseur Renault comme élément autoporté.
Suspension avant Triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone, agissant sur un basculeur embarqué par un système à poussoir. L’ensemble est relié à une barre de torsion et à un couple d’amortisseurs montés à l’intérieur de la partie avant de la monocoque. Pivots en aluminium et roues OZ usinées en magnésium.
Suspension arrière Triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone, agissant sur des ressorts de torsion et des amortisseurs en position horizontale au-dessus de la boîte de vitesse par l’intermédiaire d’un système de tirants. Pivots en aluminium et roues OZ usinées en magnésium.
Transmission Boite semi-automatique en titane à huit rapports + marche arrière. Système “Quickshift” pour maximiser la vitesse de passage des rapports.
Système de carburant Réservoir en caoutchouc renforcé de kevlar, conçu par ATL.
Électronique Boîtier électronique standard MES-Microsoft.
Système de freinage Disques et plaquettes en carbone. Étriers AP Racing. Maîtres-cylindres AP Racing
Cockpit Siège du pilote amovible en carbone composite, moulé selon son anatomie avec un harnais six ou huit points. Le volant intègre les palettes de changement de vitesse, d’embrayage et d’ajustement d’aileron arrière.

Dimensions et poids

Voie avant : 1 450 mm
Voie arrière : 1 400 mm
Hauteur : 950 mm
Largeur : 1 800 mm
Poids total : 702 kg avec pilote, caméra et lest

Renault R.E.16

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES R.E.16

MOTEUR
Cylindrée : V6 de 1,6 l
Nombre de cylindres : 6
Régime moteur maximal : 15 000 tr/min
Suralimentation : Turbocompresseur unique, pression illimitée (estimée à 4 bars absolus)
Limite du débit de carburant : 100 kg/h
Quantité de carburant autorisée en course : 100 kg
Architecture : V6 à 90°
Alésage : 80 mm
Course : 53 mm
Hauteur d’axe du vilebrequin : 90 mm
Nombre de soupapes : 4 par cylindre, soit 24
Échappements : Sorties séparées pour la turbine et la soupape de décharge situées dans l’axe de la monoplace
Carburant : Injection directe
SYSTÈMES DE RÉCUPÉRATION D’ÉNERGIE
Vitesse de rotation du MGU-K : 50 000 tr/min maximum
Puissance du MGU-K : 120 kW maximum
Énergie récupérée par le MGU-K : 2 MJ/tour maximum
Énergie restituée par le MGU-K : 4 MJ/tour maximum
Vitesse de rotation du MGU-H : > 100 000 tr/min
Énergie récupée par le MGU-H : Illimitée
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Poids : 145 kg minimum
Nombre de propulseurs autorisés par pilote en 2016 : 5* *4 s’il y a moins de 20 GP au calendrier
Puissance totale : Environ 875 ch

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