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Nick Chester

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Director técnico de chasis de Renault Sport Formula One Team

Graduado en Cambridge en 1991, Chester firmó con Simtek Research para trabajar en el terreno de la simulación de vehículos, antes de integrarse en la escudería de Fórmula 1 en el momento de su creación, en 1994. Al año siguiente pasó a formar parte de la escudería Arrows Gran Prix, y evolucionó de la simulación al diseño de suspensiones para convertirse, más tarde, en ingeniero de rendimiento de Damon Hill y Pedro Diniz (1997) e ingeniero de carrera para Mika Salo y Pedro de la Rosa (1998-1999).

Nick Chester

Career

El 2000 llegó a Enstone como ingeniero de pruebas para Alexander Wurz, Giancarlo Fisichella y Mark Webber en la escudería Benetton. Ingeniero de rendimiento para Fisichella (2001) y, posteriormente, para Jarno Trulli (2002-2004), ayudó al italiano a llevarse el único Grand Prix de su carrera en Mónaco en 2004.

A partir de 2005, pasó a ser responsable tecnológico, a cargo de las suspensiones, los frenos y las simulaciones. Su rol jugó un papel esencial en la obtención de los títulos de pilotos y constructores en 2005 y 2006, especialmente gracias al "mass damper", la mayor innovación de la época.

En 2010 fue nombrado responsable de Sistemas de Rendimiento, supervisando así la tecnología del vehículo y los sistemas de control y bancos de pruebas. Asimismo, supervisó el planning y la introducción de los pilotos de Enstone en el bucle de simulación. A partir de 2011, pasó a ser responsable de Ingeniería, dirigiendo el planning y la entrega de los E20 y E21 victoriosos en el Grand Prix. Desde 2013, Chester fue director técnico al inicio del diseño y desarrollo de los E21, E22, E23 y R.S.16.

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